津秦铁路客运专线

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津秦客运专线正线全长257公里,全线设天津西站天津站军粮城北站滨海站滨海北站唐山站滦河站北戴河站秦皇岛站9个车站。设计时速350公里,年单向输送能力8000万人次。
津秦客运专线连接起了华北的三座特大城市。天津是中华人民共和国直辖市、北方经济中心;唐山全国文明城市全国卫生城市国家园林城市,将于2016年举办世界园艺博览会;秦皇岛是世界最大能源输出港、北方最宜居城市、经济发达城市,素有“中国夏都”的美称。
项目已于2013年12月1日正式通车,天津到秦皇岛最快只需78分钟。
中文名
(天)津秦(皇岛)铁路客运专线
外文名
Tianjin-Qinhuangdao High-speed Railway
设计速度
350km/h
运行控制方式
自动控制
总工期
5年
全    长
261.3公里
开工时间
2008年11月8日
开通时间
2013年12月1日
起    点
天津西站
终    点
秦皇岛站

津秦铁路客运专线简介

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津秦铁路客运专线正线全长261公里,其中天津境内为69.1公里,河北省境内为192.1公里。全线设计时速350km/h,设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河北戴河秦皇岛9车站,年客运输送能力8000万人。乘坐高铁列车从天津站到唐山只需32分钟,到秦皇岛只需78分钟。
津秦客运专线 津秦客运专线
津秦客专正线轨道长度257.429km(双线),无砟轨道铺设长度为162.344km,占线路总长的63.1%;有砟轨道铺设长度为95.085km,占线路总长的36.9%。客运专线正线特大、大中桥梁(不包括框构桥、旅客地道及公路桥)共65座160712.11双延米;旅客地道13座,各类涵洞301座。桥梁长度占正线线路长度的62.3%;平均每公里线路设涵洞1.17座,扣除桥梁、隧道长度后,平均每公里线路涵洞3.53座。
作为国家中长期铁路网规划中的一部分,津秦客运专线与京哈线(原秦沈客运专线)相连。
津秦客运专线已于2013年12月1日建成通车。

津秦铁路客运专线技术指标

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铁路等级:客运专线
正线数目:双线
设计速度:350公里/小时
牵引种类:电力
机车类型:动车组
列车运行控制方式:自动控制
行车指挥方式:综合调度集中

津秦铁路客运专线车站信息

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顺序
站 名
中心里程
站间距离(Km)
站房左右侧
车站性质
附注
0天津西站----双侧始发站
  
1天津站DK5+235.485.235双侧始发站 
2
军粮城北站
DK25+700
20.465
中间站
 
3
DK43+350
17.650
始发站
 
4
DK68+330
24.980
中间站
 
5
DK122+065
53.735
双侧(右侧已开放,左侧施工中)
始发站
高速车场
6
丰润东 线路所
DK141+540
19.475
 
  
7
DK183+870
42.330
双侧
中间站
 
8
DK203+950
20.080
中间站
本站预留
9
DK248+908.71
44.958
中间站
高速车场
10
DK298+900
49.992
始发站
高速车场

津秦铁路客运专线天津西站

天津西站 天津西站
天津西站,始建于1909年8月,位于天津市红桥区子牙河南运河之间,隶属北京铁路局管辖,现为特等站。天津西站是京沪铁路京沪高速铁路联络线、津保铁路津秦客运专线交汇于此,是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站在1910年12月14日启用,站房由德国建筑师设计,为砖红色的德国新古典主义建筑。历史风貌建筑,也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程,建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日,与京沪高速铁路同步投入使用。[1] 

津秦铁路客运专线天津站

天津站 天津站
天津站,俗称天津东站,位于天津市河北区河东区交界的海河北岸,始建于1888年(清光绪十四年),是目前天津市最主要的铁路客运站之一,隶属北京铁路局管辖,现为特等站,有京津城际铁路津山铁路津蓟铁路津秦客运专线天津地下直径线(天津站-天津西站)等在此交汇,而在建的津滨城际铁路也将交汇于此。天津站是天津市的铁路门户,亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分,此工程中的配套项目仍然在进行中。
历史:天津站历史上曾以老龙头火车站、天津老站和天津东站为站名。
地铁:换乘天津地铁2号线、3号线和津滨轻轨(9号线)。[2] 

津秦铁路客运专线军粮城北站

军粮城北站 军粮城北站
军粮城北站坐落于天津市海河中游地区,天津站以东20公里,是津秦客运专线和京津城际延伸线的共同停靠站,建筑面积3000平方米,与滨海北站同等建设规模,是天津市铁路客运”四主五辅”布局的一部分。军粮城北站地处市区与滨海新区两大区域间的连接地带,它的建成使用,为推动海河中游地区发展提供更加快捷便利的交通服务。[3] 

津秦铁路客运专线滨海站

滨海站 滨海站
滨海站位于天津市滨海新区,是天津滨海新区最大的地面火车站,与天津站天津西站于家堡站并称为天津铁路四大主客运枢纽,津秦客运专线环渤海城际铁路、地铁Z2线、B1线、B3线将在此相汇。滨海站已于2013年12月1日正式开通运营,起到了连接哈大、京沪高铁南北大动脉的作用。滨海站是滨海新区最大的地上综合交通枢纽。[4] 

津秦铁路客运专线滨海北站

滨海北站 滨海北站
滨海北站位于津秦客运专线,车站坐落于天津市汉沽区茶淀镇,津汉公路、汉桥路茶淀地道口附近,四纬路延长线南侧,紧邻茶淀中心示范镇,处于津秦客运专线滨海站唐山站之间。规模为2台4线,客流105万人次/年。车管辖权归属北京铁路局。辐射范围为汉沽、宁河、唐山南部等地。[5] 

津秦铁路客运专线唐山站

唐山站位于唐山市路北区新华西道西端,是中国第一个火车站(与胥各庄站齐名),占地面积25万平方米,建筑面积5.9万平方米,是全国地级市中建筑面积最大的火车站,隶属北京铁路局管辖。唐山站距南仓站130公里,山海关站173公里。南距丰南站6公里,北距杨家口站7公里。现为一等站,办理旅客乘降、行李、包裹托运,不办理货运业务。
津山铁路津秦客运专线京唐城际铁路(规划中)在唐山站交汇。
唐山站 唐山站
唐山站始建于1881年,原址在唐山市路南区车站路。唐山大地震中由于原站房倒塌,1978年在原址重建唐山站(今唐山南站)。1994年,由于原京山铁路压煤改线导致路基下沉,无法正常通行客车,唐山站迁到现址。
2010年,唐山世界园艺博览会申办成功。为展示良好城市形象,迎接世界各地来宾,唐山站于2010年4月全面开工实施整体改造。新唐山站已于2013年11月26日上午10时正式启用。[6] 

津秦铁路客运专线滦河站

滦河站 滦河站
滦河站津秦铁路客运专线津秦高铁)上的一个中间站。站址位于津秦铁路客运专线DK183+870处,行政区划位于河北省迁安野鸡坨镇滦县东安各庄镇交界处。该站紧邻京哈公路(国道G102线)和平青乐公路,北距迁安市区17.5千米,南距滦县新城15千米,东距秦皇岛市卢龙县城18公里。[7] 

津秦铁路客运专线北戴河站

北戴河站 北戴河站
北戴河站位于秦皇岛北戴河区,火车站宛如一个巨大而华丽的白色贝壳。隶属北京铁路局秦皇岛车务段管辖。现为二等站。仅办理客运业务,不办理货运业务。[8] 

津秦铁路客运专线秦皇岛站

秦皇岛站 秦皇岛站
秦皇岛站是中国第一条快速客运专线——秦沈客运专线的起点和津秦客运专线京秦铁路承秦铁路的终点。
秦皇岛站是华北通往东北的枢纽。每日始发北京、天津、邯郸、太原、大同、石家庄等方向列车,途径列车北至大兴安岭,南至海口。
2010年11月15日至2013年底秦皇岛站重建,该工程系秦皇岛市重要标志性建筑之一,外形酷似“方鼎”的造型寓意着秦皇岛地区社会经济鼎盛发展。南站房地下一层,地上二层,局部五层,最高可容纳4800人。[9] 

津秦铁路客运专线建设背景

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津秦客运专线作为沟通环渤海地区重要的轨道交通线路,正线全长261公里,设计时速达350公里。建成后,从天津站到唐山只需30分钟左右,到秦皇岛只需50分钟左右。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河北戴河、秦皇岛七站,每年运送旅客能力达8000万人。
刘志军在动员大会上说,建设津秦铁路客运专线能够进一步完善环渤海地区的交通基础设施,促进环渤海地区经济社会发展和滨海新区的开发开放;能够在津秦铁路通道实现客货分线运输,并与其他铁路相配合,大幅度提升进出关铁路运输能力,彻底打通进出关这一铁路运输的最大瓶颈,为经济社会又好又快发展提供可靠的运力保障;能够与已经通车运营的京津城际铁路和正在建设的哈大、京沪、京广铁路客运专线相衔接,构成联结东北、华北、华东、华南和广大中部地区的快速客运网。
胡春华在致辞中说,津秦客运专线的建设不仅有利于加快河北沿线地区的工业化、城市化进程,优化河北产业结构和生产力布局,而且对进一步密切冀津两省市的联系,推动京津冀地区一体化发展乃至环渤海地区加速崛起,具有十分重要的意义。河北省将按照铁道部的统一组织安排,认真做好各方面的工作,积极推进工程建设,为津秦铁路客运专线的早日建成做出应有贡献。
黄兴国表示,天津一定加强与铁道部、河北省的沟通联系,认真筹划、周密安排、积极配合、搞好服务,为高水平推进铁路枢纽建设,把天津建设成为联系南北、沟通东西、服务三北、辐射东北亚和中西亚的铁路枢纽,为振兴环渤海区域经济做出新的贡献。
动员大会结束后,与会领导共同为津秦铁路客运专线奠基。

津秦铁路客运专线建设历程

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津秦铁路客运专线工程开工

2010年3月22日,天津市铁路建设的重点项目——津秦铁路客运专线天津段今起部分隧道开始施工。津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分,通车后秦皇岛市至天津的全程运营时间将由两个半小时缩短至一小时。
津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分,正线全长261公里,全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河北戴河、秦皇岛7个车站,设计时速350公里。天津段全长70公里,80%采用高架桥的方式,起自天津站,途经天津市河东、东丽、塘沽汉沽宁河县,进入河北省,沿既有京山铁路引入秦皇岛站,与秦沈客运专线相连。津秦客运专线地处环渤海地区,连接华北和东北两大经济区。这条客运专线的建设,对于缩短天津和秦皇岛的时空距离,实现客货分线运输,增进两地经济、文化和技术交流有积极影响。在铁道部、河北省、天津市共同努力下,工程将工期由四年缩至两年半。津秦客运专线天津段路基土石方和大中桥开累完成过半,开始隧道施工,年底完成路基和部分桥梁工程。
中铁十八局集团津秦客专指挥长王志杰介绍,由该集团承建的津秦客专管段全长33公里,其中重点工程塘沽西跨京津塘特大桥全长25.455公里,占线路总长的77.3%。截至2010年2月12日,其中路基土石方累计完成66.99万方,占总量的77.0%。桥梁累计完成17948延长米,占总量的70.4%;钻孔桩累计完成8192根,占总量的99.1%;承台累计完成795个,占总量的98.3%;墩身累计完成842个,占总量的98.3%;预制梁累计完成676孔,架梁累计完成503孔。
葫芦山隧道全长3800米,是津秦客运专线关键控制性工程。该隧道位于秦皇岛市卢龙、抚宁两县境内,里程为:DK222+215-DK226+015,隧道平面线形为直线,纵断面为一字坡,坡度为-9‰,该隧道处于剥蚀陵区,局部冲沟发育,隧道洞身范围内燕山期花岗岩,最大埋深为270米。除明洞外,均按照新澳法施工,采用复合式衬砌,以锚杆钢筋网、喷纤维混凝土、钢支撑(格栅钢架、工字钢)为初期支护,模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护,设计行车速度350m/h,要求2010年10月1日开通。坐落在卢龙县柳河北山葫芦山隧道已于2010年8月22日全线贯通。[10] 
2012年6月15日上午,在唐山市北郊,随着天津至秦皇岛客运专线第一组轨排顺利着地,作为国家重点工程建设项目的天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。

津秦铁路客运专线工程收尾

2013年3月22日,在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段,
中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上架设电线。
2013年3月22日,铺设砟石的列车在津秦铁路客运专线河北秦皇岛
开发区段刚铺设的铁路上铺砟石。
2013年3月22日,在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段,中铁电气化局集团的施工人员在刚铺设的铁路上调整架线用的腕臂。
2013年3月22日,在津秦铁路客运专线河北秦皇岛开发区段,中铁电气化局集团的施工人员准备在刚铺设的铁路上架设电线。

津秦铁路客运专线静态验收组验收

2013年4月3日,中铁十八局四公司津秦客专项目部组织施工的区段顺利通过北京铁路局工务处工程静态验收组验收。
2013年3月28日,北京铁路局工务处工程静态验收组,会同设计、监理、天津各站段和局指等相关单位人员,对四公司津秦客专项目部组织施工8.93公里的区段进行了静态验收。29日,静态验收顺利通过,为津秦客专铁路2013年4月20日开始联调联试提供了有力的保障,为8月份顺利通车奠定了坚实的基础。
高铁静态验收涉及内容多,检查范围广,是对轨道、桥涵、精密控制测量内业资料等方面建设完成情况的检查和效果评定,是高铁试运营通车的必要条件。

津秦铁路客运专线两座中桥T梁成功架设

两座中桥T梁 两座中桥T梁
2013年4月14日下午,中铁六局北京铁建公司直属第二项目部承建的津秦客专2座中桥简支T梁同时成功架设。
两座中桥分别为津秦客专津山改线铝业公司中桥和津秦客专正线铝业公司中桥。该中桥为双线2-32米简支T梁,单片梁重139吨,共计8片T梁,北京铁建公司采用双吊车架梁。,两台150吨的履带吊车有节奏地完成衬垫、落勾、试吊、起吊、推进等一系列协调连贯的动作后,T梁稳稳降落在预定位置上。

津秦铁路客运专线军粮城北站主体完工

2013年6月5日获悉,作为津秦客运专线与京津城际延伸线两条高铁共用中途车站,军粮城北站主体已提前完工。
津秦客运专线起自天津站,沿途经天津滨海新区,河北唐山、北戴河,终至秦皇岛,正线全长261公里,已进入通车前工程冲刺阶段,开通后,从天津站到唐山仅需30分钟,到北戴河仅需50分钟。京津城际延伸线工程起自天津站,终至于家堡站,线路全长约44.8公里,建成后将实现从北京南站至滨海新区商务核心区于家堡45分钟、从市区至滨海新区商务核心区于家堡15分钟的快速通达。

津秦铁路客运专线滨海段铺轨

津秦客运专线滨海段全线已经正式铺轨。工程以每天6公里的速度推进,预计滨海段单线铺轨可在4天左右完成。施工方中铁二十二局集团六公司说,由其负责施工的滨海段线路轨道板铺设已经全部完成,为全线铺轨打下了坚实基础。
津秦客运专线天津段正线长65公里,其中滨海段为塘沽塘黄路至汉沽茶淀镇段。在施工现场,长长的轨道板线路绵延展开。据了解,滨海段上总共安装有轨道板7000余块,轨道扣件14万余个,这些轨道板生产工艺先进,能保证高速列车的安全平稳运行,也为顺利铺轨奠定了坚实基础。[11] 

津秦铁路客运专线联调联试

津秦铁路客运专线滨海段供电工程目前已经进入最后阶段的施工,预计2013年7月7日将全面完工,具备供电条件,相关部门将组织联调联试。
据了解,津秦铁路客运专线是电气化铁路,它的动力由电能提供。在天津市界内,津秦客专共设有两座220千伏牵引站,一座位于东丽区新兴村牵引站),一座位于汉沽茶淀镇(留庄牵引站)。
留庄牵引站由创业220千伏变电站和汉沽220千伏变电站提供双电源,其中创业变电站至留庄牵引站线路路径长16.1公里,新建铁塔50座,汉沽变电站至留庄牵引站线路路径长2.7公里,新建铁塔9座。
津秦铁路客运专线供电工程全部完工后,7月上旬将针对津秦客专滨海段组织联调联试。高速检测列车等测试设备,将在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试,直至整体系统满足符合高速运行及动态验收要求。

津秦铁路客运专线进行热滑试验

新华网天津2013年7月26日电(齐中熙、李朝臻)7月26日8时30分,55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验,标志着历经四年多的建设津秦铁路客运专线已经全面竣工,即将进入开通运营前的联调联试和动态检测阶段。
据现场施工的中国中铁电气化局一公司技术人员介绍,铁路客运专线热滑试验,是在接触网带电的情况下,对弓网关系和牵引供电系统的检测;联调联试,则是采用高速检测列车等测试设备,在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试,并依据测试结果对发现的缺陷进行调整,直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。
7月20日起,津秦铁路客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行,2013年7月24日10时30分至25日20时30分,全线接触网送电成功,为即将全面展开的联调联试奠定了基础。

津秦铁路客运专线联调联试

记者昨天从北京铁路局了解到,2013年8月3日,天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。
津秦高铁2008年11月8日开工建设,线路全长257公里,设计时速350公里,起点为天津站,终点为秦皇岛站,途经天津市滨海新区、宁河县和河北省唐山市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河区等市县区,全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。
开工以来,津秦高铁先后完成了全线隧道贯通、桥梁贯通、路基填筑、无砟轨道板铺设、全线铺轨等关键工作。今天开始的联调联试将主要包括逐级提速联调联试、信号系统联调联试、全线拉通试验等内容。通过联调联试使高铁各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求,满足以设计速度开通运营的要求。联调联试结束后,津秦高铁还将进行运行试验,对高速铁路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急救援等能力进行全面演练,对运营人员进行全面培训,对设备进行运行考验。

津秦铁路客运专线津秦客专汉留线贯通

津秦客专留庄220千伏牵引站第二路电源——汉留线全线贯通,具备送电条件,这标志着留庄牵引站电源线工程全面竣工。
津秦客运留庄牵引站两路电源分别由创业220千伏变电站和汉沽220千伏变电站提供。其中创业至留庄路径长度16.1公里,新建铁塔50基。汉沽至留庄路径长度2.7公里,新建铁塔9基。汉留线已具备送电条件,第二路电源的投产将为津秦客运专线的正式通车提供更加坚强稳定的电力保障,为高铁的安全运行奠定更加坚实的基础。
津秦客专是电气化铁路,它的动力由电能提供。在天津市界内,津秦客专共设有两座220千伏牵引站,一座位于东丽区(新兴村牵引站),一座位于汉沽茶淀镇(留庄牵引站),是为津秦客专接触网提供电力支持的重要基础设施,同时该线路还将提供通讯信号的传输。
津秦客运专线是连接环渤海经济区的重要经济纽带,北可通过秦沈客运专线连接哈大客运专线,西可连接京津城际铁路,南接京沪高速铁路,形成贯通东北、华北、华东、中南地区,便捷、高效、节能环保的快速客运通道。该站投运后,将接通电力和通讯网络,进行联调联试,为试通车做准备。[11] 

津秦铁路客运专线试运行

津秦高铁6日最新消息显示,津秦高铁开始试运行,为津秦客运专线年底前正式开通运营做最后准备。津秦高铁开通后,对沿线经济社会发展具有重要意义。
2013年8月,津秦高铁开始进行联调联试。联调联试结果表明,线路整体系统功能达到设计要求。在联调联试结束后进行的运行试验,主要是对线路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急处置等能力进行全面演练,对运营人员进行实作培训,对设备进行运用考验。
津秦高铁投入运营后,对缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离,增进东北与关内地区的经济、文化和信息交流,促进津秦高铁沿线经济社会发展具有重要意义。[12] 

津秦铁路客运专线建设意义

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眼下正值2013年暑运,北京、天津至秦皇岛的火车票“一票难求”。同时,也有一条令人欣慰的消息,2013年8月3日,备受关注的津秦铁路客运专线开始联调联试,预计3个月后开通运营。全线建成通车后,天津至秦皇岛仅需1小时车程,或可缓解购票难。
按照《中长期铁路网规划》的要求,津秦客运专线北连秦沈客运专线,西连京津城际铁路,南接京沪高速铁路,建成后可以形成贯穿东北与华北、华东、中南地区快速客运通道,对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设,推动环渤海地区经济社会发展,促进振兴东北老工业基地战略的实施具有十分重要的意义。
事实上,早在2004年我国出台的《中长期铁路网规划》就提出要建设3个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。应当说,我国城际间高速公路建设已具有一定规模,路网也比较完备,为什么还要大力发展城际高铁?
专家指出,从已建成通车的高铁看,城际高铁已经成为我国拉动经济增长新动力。
首先,城际高铁的投资具有巨大的拉动效益。统计显示,350公里时速的高速铁路每建设1公里的成本约在1.3亿元左右。即将开通的津秦客运专线正线全长261公里,预计投资总额可达338亿元。按照1:10的投资拉动效应测算,投资拉动效益规模惊人。
从运输效率来说,相较于汽车,城际高铁运费更低、速度更快、更节能环保。以最早运行的京津城际铁路来说,一般的汽车需要开2个小时,而城铁仅需要半小时,能够大大缓解交通压力。同时,铁路速度的提升和运营布局的调整大大缩短了各地之间的时空距离,能够将沿线城市连接在一起,形成交通走廊或整体经济走廊,推进区域经济的开发。
专家指出,“城际高铁是长距离高铁的有益补充和延伸,是路网的‘毛细血管’。只有完善好城际高铁的建设,将整个高铁网串联起来形成网络,才能更好地发挥高铁的布局优势。”京沪高铁的开通已经将北京和上海两个重要的政治经济中心连了起来,下一步,通过京津城际、沪宁高铁沪杭高铁这些城际高铁的完善,让两个城市的连通变为两个地区的连通,把京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来,必将产生巨大的集群效应
而今,城际高铁对经济的巨大拉动作用已经越来越得到人们的重视。2013年7月24日召开的国务院常务会议为改革铁路投融资体制指明了方向。各地也纷纷表示有发展城际交通的需求,与高速铁路网相连。[11] 

津秦铁路客运专线开通运营

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津秦客运专线已于2013年12月1日开始运营。
12月1日上午9点51分,首列G420次高铁列车驶出天津西站,津秦高速铁路正式开通运营。津秦高铁运营里程为287公里,设计时速350公里,起点为天津西站,终点为秦皇岛站。全线设天津、唐山、北戴河和秦皇岛等9个车站,津秦两地间最快铁路交通时间由两个多小时压缩至1小时11分。津秦高铁的开通将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网,大大缩短了东北到山海关以内的铁路交通时间。[13] 
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参考资料